一个有用的历史时刻：两轮踏板车的专利是在 200 年前申请的。 德国教授卡尔·冯·德雷斯 (Carl von Dresz) 正式批准了他的“跑步机”模型。 这个名字不是偶然的，因为第一辆自行车没有踏板。
自行车提供健康益处，改善情绪，是一种有效的交通工具。 然而，在现代世界中，骑自行车的人面临的问题比看起来要多得多。 缺乏道路网络、停车位、大量汽车带来的持续危险——所有这些都成为在世界不同城市做出原创和有效决策的动力。
哥本哈根（丹麦）：创造自行车文化
让我们从世界上最“骑自行车”的首都开始。 哥本哈根为自行车世界的发展奠定了基础。 他展示了一个明确的例子，说明如何让人们参与到健康的生活方式中。 市政府不断提请居民注意自行车文化。 每个丹麦人都有自己的“双轮朋友”，没有人会在街上看到一个身穿昂贵西装、骑自行车的体面男人或一个穿着细高跟鞋和连衣裙的年轻女孩骑着“自行车”。 这可以。
Nørrebro 是丹麦首都的一个地区，当局在这里进行了最大胆的自行车实验。 主要街道不能开车：只能骑自行车、出租车和公共汽车。 或许这将成为未来城市繁华的雏形。
有趣的是，丹麦人务实地处理了 Velo 世界的问题。 修建道路（高速公路两侧的自行车道网络覆盖了整个城市）、为骑车人创造舒适的条件（根据自行车的平均速度调整红绿灯的切换周期）、广告和普及——所有这些需要费用。 但在实践中，事实证明，自行车基础设施的发展为国库带来了利润。
事实是，平均而言，1 公里的自行车旅行可为该州节省约 16 美分（1 公里的汽车旅行仅需 9 美分）。 这是通过降低医疗保健成本来实现的。 结果，预算收到了一个新的储蓄项目，它可以快速支付所有“自行车”的想法，还允许您将资金引导到其他领域。 这是除了没有交通拥堵和减少气体污染之外……
日本：自行车=汽车
很明显，在世界上最发达的国家，有一个广泛的自行车道和停车场系统。 日本人已经达到了一个新的水平：对他们来说，自行车不再是玩具，而是成熟的车辆。 自行车的拥有者必须严格遵守立法层面的规章制度。 因此，禁止酒驾，必须遵守交通规则（在俄罗斯也是如此，但在日本，这是受到最大程度的监控和惩罚），有必要在夜间打开大灯。 另外，旅途中不能打电话。
购买自行车后，必须进行登记：这可以在商店、地方当局或警察局进行。 该程序很快，有关新所有者的信息被输入到州登记册中。 事实上，对待自行车和车主的态度，就像对待汽车和车主的态度一样。 自行车被编号并给出了车主的名字。
这种方法最大限度地减少了驾车者和骑自行车者之间的差异，并同时做两件事：
1.你可以对你的自行车保持冷静（它总是会在丢失或被盗的情况下找到）。
2、在精神层面，骑行者感受到责任感和地位感，这对两轮交通工具的普及起到了积极的作用。
波特兰（美国）：美国最环保州的自行车课程
很长一段时间以来，俄勒冈州都想推出现代自行车共享系统（共享单车）。 要么没有钱，要么没有有效的提案，要么没有详细的项目。 因此，自 2015 年以来，共享单车领域最现代化的项目之一 Biketown 开始在该州首府运营。
该项目是在耐克的支持下开发的，并积极实施最新的技术和组织工作方法。 租赁特点如下：
金属U型锁，简单可靠
通过应用程序预订自行车
带有轴系统而不是链条的自行车（据说这些“自行车”更高效、更可靠）
亮橙色的自行车已经成为这座城市的标志之一。 波特兰有几个大型中心，专业自行车手向每个人传授正确、安全和高效的骑行技巧。 乍一看，这似乎很荒谬，但让我们想一想：骑自行车是对身体的严重负担，也是一项相当复杂的活动。 如果人们学习如何正确跑步（这是必要的），那么您可能需要能够正确骑自行车，您怎么看？
波兰：自行车在 10 年内取得突破
加入欧盟既有积极的一面，也有消极的一面——这对于任何事件都是不可避免的。 但正是在欧盟的帮助下，波兰在很短的时间内变成了一个骑自行车的国家。
由于在波兰实施了支持自行车和健康生活方式的欧盟计划，现代自行车道系统开始建设，停车场和租赁点开放。 邻国共享单车以世界品牌Nextbike为代表。 今天，Rower Miejski（“城市自行车”）项目在全国范围内运作。 在大多数城市，租赁条件非常有吸引力：前 20 分钟免费，20-60 分钟收费 2 兹罗提（约 60 美分），之后 – 每小时 4 兹罗提。 同时，租车点网络系统化，开车15-20分钟后总能找到新的站点，把自行车放进去，马上取车——新的20分钟免费开始了。
波兰人非常喜欢自行车。 在所有主要城市，一周中的任何一天，街上都有很多骑自行车的人，而且年龄各不相同：看到一个 60 岁的男子穿着特殊的骑行服，戴着头盔，戴着运动传感器他的胳膊是普通的东西。 国家适度推广自行车，但关心骑车人的舒适度——这是自行车文化发展的关键。
波哥大（哥伦比亚）：绿色城市和 Ciclovia
出乎许多人的意料，但在拉丁美洲，人们越来越关注环境和公共卫生。 出于习惯，将这个地区提到发展中国家，很难接受在某些领域已经取得进展。
在哥伦比亚首都波哥大，一个总长超过 300 公里的广泛自行车道网络已经建成，并连接了城市的所有区域。 在许多方面，这个方向发展的优点在于该市市长 Enrique Peñalos，他以各种可能的方式支持环境项目，包括发展自行车文化。 结果，城市发生了显着变化，生态状况明显改善。
每年，波哥大都会举办 Ciclovia，这是一个没有汽车的日子，所有居民都改用自行车。 按照当地人火爆的性格，这一天不知不觉变成了一种狂欢。 在该国其他城市，每周日都会庆祝这种节日。 人们愉快地度过一个真正的假期，把时间花在他们的健康上！
阿姆斯特丹和乌得勒支（荷兰）：60% 的交通是骑自行车的人
荷兰理所当然地被认为是拥有最发达的自行车基础设施之一的国家之一。 该州很小，如果需要，您可以乘坐两轮车绕过它。 在阿姆斯特丹，60% 的人口使用自行车作为主要交通工具。 自然地，这座城市拥有近 500 公里的自行车道、交通信号灯系统和骑行者路标系统，以及充足的停车场。 如果你想看看现代发达城市的自行车是什么样的，那就去阿姆斯特丹吧。
但是，拥有 200 人的大学城乌得勒支在全世界并不那么出名，尽管它只是为骑自行车的人提供了独特的基础设施。 自上世纪70年代以来，市政府不断宣传健康生活方式的理念，将居民移植到两轮车上。 这座城市在高速公路上有专门的悬索桥供自行车使用。 所有林荫大道和大型街道都配备了“绿色”区域和自行车专用道路。 这使您可以快速到达目的地，无需劳力和交通问题。
自行车的数量不断增长，因此在乌得勒支中央车站附近建造了一个可停放 3 辆以上自行车的 13 层停车场。 世界上几乎没有这种目的和如此规模的设施。
马尔默（瑞典）：有名字的自行车道
为发展马尔默市的自行车文化投资了 47 欧元。 以这些预算资金为代价建造了高质量的自行车道，创建了停车场网络，并组织了主题日（包括无车日）。 结果，城市的生活水平提高了，游客的涌入也增加了，维护道路的成本也大大降低了。 自行车的组织再次证明了它的经济效益。
瑞典人为这座城市的许多自行车道取了专有名称——在导航器中更容易找到路线。 骑起来更有趣！
英国：带淋浴和停车的企业自行车文化
英国人为解决骑自行车者的主要问题树立了当地解决方案的榜样——当一个人拒绝骑自行车上班时，因为他不能在骑车后洗澡并将自行车放在安全的地方。
主动通勤通过现代技术和工业设计消除了这个问题。 在总公司附近的停车场里建了一座两层楼的小楼，可以停放大约 2 辆自行车，还建有储藏室、更衣室和几个淋浴间。 紧凑的尺寸允许您快速有效地安装此设计。 现在，该公司正在寻找全球项目和赞助商来实施其技术。 谁知道呢，也许未来的停车场就是这样——有淋浴和自行车的地方。
基督城（新西兰）：新鲜空气、脚踏板和电影院
最后，世界上最无忧无虑的国家之一。 基督城是新西兰南岛最大的城市。 这个世界偏远角落令人惊叹的自然风光，加上宜人的气候和人们对健康的关注，是促进自行车运动发展的和谐动力。 但是新西兰人仍然忠于自己，并提出了完全不同寻常的项目，这可能就是他们如此高兴的原因。
一家露天电影院在基督城开业。 似乎没什么特别的，只是观众坐在健身车上，为了电影的播出，不得不用力蹬车。
在过去的 20 年里，自行车基础设施的积极发展已经引起人们的注意。 在那之前，没有人关心组织舒适的骑行。 现在，越来越多的这种形式的项目正在世界不同的城市实施：大型中心正在建设特殊路径，Nextbike（自行车共享）等公司正在扩大其地理范围。 如果历史朝这个方向发展，我们的孩子在自行车上的时间肯定会比在汽车上的时间还要多。 这是真正的进步！
是时候采取行动了！ 自行车即将走向全球！