生态健康是一个融合了生态和健康两个极点的新概念。 几位专家认为，城市和郊区的设计要根据居民的健康和环境的健康状况进行。 他们还关注生态健康的两个密切相关的方面：交通工具和居住地。

“旅行的增长速度超过了人口的增长，”蒙特利尔社会服务机构负责公共卫生和城市环境和卫生部门的医生 Louis Drouin 强调说。 “在过去的五年里，大都市区每年增加了大约 40 辆汽车，”他补充道，同时回忆说，从 000 月到 7 年，公共交通的使用减少了 1987%。

对健康的直接影响

“由于空气污染，道路交通的增加增加了道路事故和心肺疾病。 机动交通会降低主动移动性，从而导致肥胖。 它们会增加温室气体和噪音，”Louis Drouin 说。 此外，热岛现象——夏季气温高于其他地方的城市地区——更为突出，而蒙特利尔地区的林区面积从 18 年到 1998 年减少了 2005%。 他感叹说，树木繁茂的地区正在变成停车场、道路和购物中心。

Louis Drouin 谴责过去 50 年来很少受到质疑的以汽车为中心的城市发展标准，呼吁暂停《土地使用规划和发展法案》。 为了减少道路上的车辆数量，它呼吁创建公共交通“准时、安全、方便、快捷，并像巴黎和斯特拉斯堡那样保留车道。 “

“现在是重新密集社区以在步行距离内找到热门目的地的时候了，”Louis Drouin 说。 他建议利用老化的基础设施必须更新这一事实，重新考虑城市和郊区。

Bois-Francs 区：令人失望的结果

拉瓦尔大学教授、郊区跨学科研究小组的联合创始人、建筑师 Carole Després 报告说，一个促进积极旅行（骑自行车和步行）和公共交通的密集社区的成功并不那么简单。 根据这些新的城市规划规则设计的位于蒙特利尔 Saint-Laurent 区的 Bois-Francs 区就是一个很好的例证。 其 6 位居民可轻松前往自行车道、地铁、通勤火车和公共汽车。 一个大型公园占据了该区面积的000%，其密度为每公顷20套住宅。

即使这个地区得到美国组织新城市主义大会的认可，最近的一项研究结果¹ Carole Després 承认，由美国国家科学研究所 (INRS) 的一名研究人员制作的并不乐观。 “我们本来想说 Bois-Francs 区的居民比该行政区其他地区的居民步行更多，开车更少，但事实恰恰相反。 更糟糕的是，它们超过了都市区居民为娱乐和教育而出行的平均汽车使用量。

如何解释这些结果？ 时间管理，她承担风险。 “也许我们有一个孩子在岸上参加体育学习计划，而我们有一个生病的父母需要照顾，或者我们刚刚换了一份不再遥远的工作……原因有很多人们现在不是生活在邻里层面，而是生活在大都市层面。 “在她看来，新城市规划的概念是基于对你步行上学的昔日街区的一种怀旧。 今天人们的行为更加复杂。 “

郊区也好不到哪里去

蒙特利尔大学城市规划研究所所长、城市规划师 Gérard Beaudet 表示，郊区的改造对于改善健康来说是必要的。 “今天有超过一半的美国人住在郊区，”他报告说。 然而，它是发达国家中健康问题最严重的社会之一。 所以，我们可以看出，郊区并不是所有人长期以来都相信的那种神药。” Gérard Beaudet 继续说，我们正在寻找解决方案，不仅是为了人们的生活质量和行动能力问题，而且是为了健康。 “有几个指标表明，虽然生活在贫困社区并不是优势，但生活在较富裕的社区不一定是最终的解决方案，”他争辩道。

Mélanie Robitaille - PasseportSanté.net

1. Barbonne Rémy，新城市主义、高档化和日常流动：从 Bois-Francs 区和高原 Mont-Royal 中吸取的教训，在 从内部看的都市化，由 Senecal G. & Behrer L. 编辑，由魁北克大学出版社出版。